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  这句线亮相时，江淮汽车董事长项兴初的一句口号，而是慢慢的变成了江淮汽车自上而下的战略共识。

  只是不知江淮老董事长左延安左老，那位见证江淮自力更生发展40多年的大家长，此时此刻，会作何感想。

  近日，有新闻媒体报道称，江淮汽车正在进行一场伤筋动骨的内部资源大整合，几乎所有传统汽车业务，都在为与华为合作的尊界品牌让路。

  在商用车领域，江淮汽车已将重卡的研发和营销与轻卡业务进行整合，形成商用车事业部，聚合资源。

  在乘用车方面，江淮汽车正在对乘用车（含瑞风、钇为、悍途）三大业务营销板块进行深度整合，统一构建“江淮乘用车”品牌体系，整合后产品仍有持续迭代计划。

  在当前大环境下，这种战略聚焦无疑是非常明智的。从吉利到长城，再到上汽集团等国有车企，都在进行内部资源整合重组。

  今年前10个月，江淮汽车累计销售汽车31.32万辆，其中商用车销售19.34万辆，占比超过60%。

  “动刀”安家立命的商用车业务，收缩自有乘用车业务，这家老牌车企可谓是押注了一场豪赌。

  华为常务董事长余承东在广州车展上透露，尊界S800上市100多天，大定订单已突破18000辆。

  当然，若这些订单全部转化，预计将为江淮汽车带来超过120亿元的出售的收益（超过前三季度营收三分之一）。

  对现在的江淮汽车来说，尊界不再仅是一个新品牌，而是决定企业未来生死的关键筹码；其今年以来的经营业绩已经十分令人揪心。

  最新多个方面数据显示，前三季度，江淮汽车营业收入308.73亿元，同比减少4.14%；归母纯利润是-14.34亿元，同比由盈转亏（2024年同期：6.25亿元），暴跌近330%；扣非净利润-17.63亿元，亏损同比扩大超6倍！

  其经营活动产生的现金流量净额，相较去年同期也由正转负，为-24.48亿元。

  如果分季度来看，数据更加触目惊心。今年第一至第三季度，江淮汽车归母净利润分别为-2.2亿元、-5.5亿元、-6.6亿元，亏损犹如深渊，不知何时触底。

  不过在长期资金市场，江淮汽车今年股价却是连创新高；截至11月28日收盘，报收49元/股。

  对于利润的急剧下滑，江淮汽车在三季报中解释称，主要是受国际形势影响，出口业务有所下滑；公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期，尚未呈现规模效益；上年同期公司提高资源配置效率，资产处置收益大幅度的增加，本报告期内同比减少所致。

  显然，左手自身原本业务下滑，右手新品牌尊界尚未带来显著业绩改善，江淮汽车暂时正处于一个青黄不接的阶段。

  另外有必要注意一下的是，江淮汽车去年计划向特定对象发行A股股票募资49亿元，但截至目前尚未实施，并将定增有效期从2025年11月19日延长12个月至2026年11月19日。

  截至今年三季度末，江淮汽车现金及现金等价物余额约为90亿元，显然不足以支撑尊界品牌的快速扩张。

  从公开信息来看，2026年尊界品牌计划推出多达6款新车型，包含SUV和MPV两大品类，且各自都将提供标准轴距和长轴距两种版本，尊界S800也将推出高定版车型。

  届时，尊界品牌将从当前的单一轿车车型，迅速扩充至覆盖轿车、SUV和MPV的完整产品矩阵。

  这种快速完善产品谱系的策略，目的是在超豪华市场尽可能多覆盖不同细分市场需求，从而攫取更多市场份额。

  对标豪车走捷径的路数，玩不好就很容易搬起石头砸自己的脚，要真正找到契合自己品牌和受众的高端化表达方式。

  传统豪华品牌中，品牌的历史、血统是支撑品牌溢价的核心因素，而这恰恰是尊界品牌缺少的。

  作为豪华市场新人，如何让高净值人群从“认可华为的科技”，转变为“认同尊界的豪华”，这是江淮汽车要解决的根本性问题。

  从内看，尊界只是华为鸿蒙智行家族的五界之一，虽然定位最高，但随着其推出SUV车型，或许会与兄弟品牌问界（如M9）、智界（未来也不排除享界）构成竞争关系；MPV车型目前倒是“界”字辈独一家。

  向外看，尊界同样强敌环伺。旗下若推出MPV车型，则绕不开极氪009、理想MEGA、丰田埃尔法等车型；其SUV车型也要与一众传统豪华品牌一较高下。

  尊界S800为江淮汽车打开了一扇通往高端市场的大门，也在长期资金市场让江淮汽车达到从未企及的高度，但门后的道路绝非坦途。这是一场危险的游戏，也是一线生机的赌局，长期资金市场更是现实的。

  将所有剩余的筹码推上牌桌，这可能是江淮汽车在当前困境下，最具爆发力的一步棋，但高端化转型，从来都是九死一生。

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