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  近期，在二手车市场上，品牌倒下或企业破产的新能源汽车受到一些消费者尤其是年轻消费者的追捧，这些超高的性价比的“烂尾车”成为年轻玩家的“心头好”。尽管这些“烂尾车”找到了接盘者，使其价值得以发挥，但潜在的安全风险隐患依然存在。有分析人士指出，新能源“烂尾车”重新走向市场是物尽其用的市场行为，但其与燃油车在维修保养上存在一定区别，消费者需要更加谨慎，同时管理部门也应提供指导意见，降低“烂尾车”可能带来的风险。

  “我不是在买车，我是在买一套移动的硬件组合。”关于为何选择购买新能源“烂尾车”，记者在走访时听到消费者的想法尤为简单和务实。

  “即便车企倒闭，服务器关闭，车机系统失效，但只要电池未衰减，悬挂无异响，就已足够。智能驾驶不过是锦上添花，我真正需要的是一辆车。”

  “车企可能会倒，但只要电池耐用、底盘稳固，即便车机失效，我也能将它当作燃油车来开。”

  这些购买“烂尾车”的消费者，甚至自诩为“电车猎人”，以三分之一的价格购得硬件“相当靠谱”的车型。在他们看来，这不仅不亏，反而是一种务实的做法。在各大社交平台上，“抄底新能源”、“烂尾神车”、“堆料车捡漏”等话题热度高涨，慢慢的变多的务实消费者正考虑入手“烂尾车”，以提升出行体验。

  一个名为“倒闭车捡漏”的社交平台线亿次，大量网友热情参加讨论，更有一些博主凭借拆解、刷机、改装相关车辆的经验分享，积累了百万粉丝。线下，针对停止服务车型的维修工坊、模块翻新中心如雨后春笋般涌现。“草根产业链”的兴起，反映出消费者以“数码产品思维”看待“烂尾车”的心态。

  消费者这种抄底“烂尾车”的理念，为二手车商带来了不少便利。“最近，来看哪吒、威马这些倒下的新能源汽车品牌的消费者明显增多，我店里几辆积压已久的车辆都顺利售出。”北京花乡的一位二手车商透露，过去，一些破产的新能源汽车品牌车辆难以出手，如今在年轻玩家的带动下，这一些产品也迎来了出清的曙光，“尤其是那些车况良好、电池由大厂出品的车辆，非常容易就能卖出去。尽管价格依旧较低，但至少有人愿意购买。”

  “价格低廉是吸引年轻消费者购买“烂尾车”的最终的原因。”这位车商坦言，超高的性价比是消费的人愿意选择“烂尾车”的关键，过去二三十万元的新车，如今五六万元即可购得，有效缓解了消费者的购车压力。“我只有10万元的预算，买新车绝对无法拥有如此高的配置，（烂尾车）非常划算。”一位消费者说。一位刚被裁员的IT工程师坦言，在预算有限的情况下，选择硬件配置更高的“烂尾车”，性价比更为突出。对于务实的消费者来说，购买一辆硬件更强的“烂尾车”，不仅能满足他们对高性能新能源汽车的向往，还能兼顾经济实惠，无疑是当前更为理想的选择。

  “烂尾车”之所以沦为鸡肋，重点是厂商倒闭导致的售后服务缺失，甚至有些车辆已被列入保险机构的黑名单，购买车险变得极为困难。然而，这样一些问题在消费的人眼中并非不可逾越。

  活跃的社交网络为广大购买的人解决了“烂尾车”的维修保养难题。在社交平台上，“威马专修”、“哪吒维修”等专门服务烂尾车的汽修店异常活跃。它们的涌现有效缓解了消费者购买“烂尾车”的后顾之忧，甚至形成了一个线上线下结合的完整烂尾二手新能源汽车生态链。第三方维修商、配件商、改装商纷纷加入；车主群体建立了“刷机包”共享库、自助维修互助群；甚至会出现了“倒闭车险经纪人”，协助办理车辆保险业务。

  湖州一位网约车主向记者分享了他的经历：“我加入了几个车主群，平时大家遇上问题在群里求助，大多能获得车友的帮助。哪吒S参数图片）这款车的硬件很出色，搭载宁德时代的电池，开了近10万公里，至今没出过大问题。去年春节我把车开回豫北农村老家，那边冬天较冷，车停了十几天，控制器被冻坏，车载大屏无法开启，一些智舱功能失效，但这并不影响车辆正常行驶。”他于2023年购买了第一辆哪吒V，开了一年多后被追尾报废，随后购买了第二辆哪吒S。尽管目前官方售后已经消失，但车辆本身使用中并未出现大问题，普通汽修店即可处理一般维修保养和小故障。虽然二手车残值大幅度降低，但他并无卖车打算，影响不大。反而家里的亲属和朋友在发现二手车价格划算后，又购买了两辆。“有经验了，知道哪里能修，买辆便宜的二手车跑网约车很划算。”这位车主说。

  在威马汽车的官方论坛，车主们自发组织寻找包括制动盘在内的各种核心部件替代品。一些“自学成才”的车主也慷慨分享维修经验：在电子商务平台购买轴承，再找线下修理厂更换配件，比直接去汽修店便宜200多元。

  一位极越车主通过刷机、加装CarPlay等方式，让已停机多时的爱车重获新生，仅花费一部手机的价格，便恢复了因官方服务器停摆而丢失的部分智舱功能。对年轻新能源烂尾车车主而言，这些操作并不困难。尽管这些烂尾新能源二手车失去了官方售后，但凭借较高的性价比和线上线下联动的生态链，仍能解决大部分日常使用问题，吸引更加多消费者选择成为“烂尾车”车主。

  据不完全统计，目前我们国家新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至约40家。这一数字背后，威马、高合、哪吒、极越、天际等众多品牌的新能源汽车企业纷纷“烂尾”。仅2024年，就有7家企业进入破产程序，涉及在售及存量车辆约60余万辆。再加上今年停摆的品牌，市场上约有百万辆“烂尾车”在流通使用。从初代车主面临的“修车没件”困境，到如今消费者DIY用车的现象，尽管这一些品牌的新能源汽车有人接手，但隐忧依旧存在。

  “在技术快速迭代、行业加速兼并重组的背景下，新能源汽车的管理必须跟上发展需求，强化事中、事后监管，尤其是针对破产新能源汽车品牌，百万辆在用车的售后维修问题必须有人负责。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，“烂尾车”的售后问题已成为影响行业健康发展的热点，亟需包括管理部门在内的各方采取切实可行的措施，保障百万名车主的权益。

  值得欣慰的是，以消费者为代表的“Z世代”车主，秉持务实的用车理念，善用DIY智慧，以“数码产品思维”接手“烂尾车”，使这些闲置的二手新能源汽车重新上路行驶，甚至催生了一个线上线下结合的完整“烂尾车”生态链，缓解了初代车主长期面临的车机停摆、维修无门等问题。然而，本质上，困扰这些“烂尾车”的核心零部件缺失、车险承保难等问题依然客观存在，亟需强有力的监管措施出台，确保“烂尾车”有人管、能维修，切实保障百万名车主的用车权益，而非仅依赖消费者的“数码产品思维”让烂尾新能源汽车停留在“数码玩具”的状态。

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