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  2025年，对美国EV（Electric Vehicle：电动汽车）领域来说无疑是

  美国市场上的玩家们，纷纷遭遇来自各方的轮番冲击：地理政治学紧张、芯片短缺、监管变动、以及购车福利取消

  这一年，也成了EV销售史上最奇怪的一年：一些品牌一边创下销量新高，一边又砍掉了旗舰电动车型的计划。

  从《Kelly Blue Book Electric Vehicle Sales Report（凯利蓝皮书: 电动汽车销量报告）》便可得知——

  美国市场的EV整体销量下降了2%，但全球的数字却是在增长；同时，有些车企的下降幅度远超2%，而且局势还在恶化。而今年的销量赢家和输家，看起来也很矛盾：

  Kelly Blue Book Electric Vehicle Sales Report 凯利蓝皮书: 电动汽车销量报告

  2025年可能是大众集团有史以来最糟的一年，大家对保时捷、奥迪和大众集团核心品牌VW的走向极度恐慌。

  其中一部分原因，是大众集团的这一些企业均大手笔投资了EV，计划快速转型，但一通操作后却发现，客户依然对电动汽车的价格敏感、

  也从未真正成为大玩家，这导致在欧洲汽车市场日益萎缩且盈利有限的情况下，它背腹受敌。

  然而，从账面上看，2025年大众集团在美国市场的EV业务是相当成功的。

  告，大众VW的EV全年销量28,513辆，同比增长56.8%，奥迪EV全年销量30,214辆，

  （唯一的高产电动汽车ID.4曾因停售召回导致品牌在2024年大部分时间里都无法销售）

  ——2025年的 EV全年销量14,107辆，同比暴冲117.5%，翻了一倍，

  拉动增长的主力军是全新电动Macan。今年，随着保时捷推出电动Cayenne，希望能看到该车型的销量数字也能有所提升。

  如今，作为全国第二大的EV公司（仅次于特斯拉），通用提供了数量上令人惊叹的EV可选车型。

  通用的电动汽车，通常不是同级别中最轻或最尖端的，但这些车提供扎实的技术和充足的续航，且价格诱人。

  这就是为什么，雪佛兰Equinox EV能成为首款“Breakthrough EV of the Year（年度突破性电动汽车）”，且也成为了美国最畅销的非特斯拉电动汽车。这推动了雪佛兰EV的全年销量同比增长39.3%，斩获96,951辆，销量榜排名第二，仅次于特斯拉。

  经历数十年的停滞后，凯迪拉克大力押注EV，并取得了回报。它在2025年的EV销量49,152辆，同比增长了69.1%（要知道它的基准线本来就很高了）。

  通用汽车拥有各种各样的电动卡车车型，而且许多车型都用大幅折扣的租赁交易实现了大卖。不过，随着 “后税收抵免时代” 来临，租赁优惠逐渐消退，我们将拭目以待，通用能否保持得住这样的势头。

  参考KBB的报告，沃尔沃2025年在美国的EV（Electric Vehicle：电动汽车）

  ，达到10,821辆，展现了惊人的增长，上涨的速度仅次于保时捷的117.5%。

  。该车远超沃尔沃以往的EV，其续航里程超过300英里，在自身的细分市场中表现优异。

  。之前的EX90没这么能打：早期的车子存在软件问题，我本人短暂试驾过，有很多漏洞，但此后品牌应该解决了这样一些问题，大幅改善了。

  ，想借这款车重塑自身的电动势头，这款车我们后续再来聊。就当下的情况而言，沃尔沃需要这场胜利。

  这是因为，尽管沃尔沃的EV在美国市场创下销量纪录，但由于全球竞争加剧、新的进口关税影响了其最盈利的车辆、以及在EX30和EX90上市过程中遇到的一系列麻烦，

  不过，沃尔沃的确已经证明，它能够在美国实现EV销量的增长。如果还继续想成为一个高销量的竞争者，它就不能让EX60出岔子。

  去年讴歌的EV销量同比增长了62.4%，达到了12,005辆，这一切都得益于该品牌唯一的电动车型——ZDX。然后呢，去年秋天，讴歌砍掉了这款车型。

  ZDX与凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer EV的关系，比它与讴歌车型的关系都更为密切，而Lyriq和Blazer EV这两款车型，是由通用汽车与本田合作生产的。

  整个策略主打的就是“先占个坑”——为本田和讴歌在今年下半年将上市的真资格EV占个坑。

  因为电动汽车RSX将在2026年下半年上市，所以讴歌认为，销量缓慢的ZDX已完成了它的使命。而且，ZDX在历史上的最佳年份也仅售出12,005辆，因此对讴歌来说，ZDX就算被替代也没啥大碍。

  2025年，梅赛德斯-奔驰在美国市场的EV全年销量惨遭腰斩，同比下降54%，斩获全场最大幅度的下跌，全年售出12,942辆，2024年的数字是28,154辆。

  而且别指望这一趋势会立刻逆转：EQE和EQS的轿车及SUV车型，都已暂停进入美国市场，因为奔驰正在淘汰其设计笨拙且反响不佳的EQ车型。

  不过，也别被糟糕的数据和回溯迷惑，2026年对奔驰EV来说，可能会是个好年头。

  采用全新800伏架构，极速充电，以及MB.OS系统带来的全新座舱体验、约400英里的续航，还配备了市面上最先进的自动化辅助驾驶系统之一。

  GLC EV也承诺，2026下半年将为走量的紧凑型跨界车市场带来同样的亮点，从而为奔驰急需的电动重启做好准备。

  这家汽车公司被关税重创，产品平庸，还失去了在中国的舒适地位。但它也证明了，一个错误是不会让它走投无路的。在EQ车型上耗费多年，公司也吸取了教训，现在，再次出发、夺回王座...

  2025年，特斯拉在美国市场的销量为589,160辆，同比下降7.0%，数字相对温和，但我必须把特斯拉也包括在 “输家” 这一列。

  首先，作为一个公理，谈论EV市场时必须提到特斯拉。，特斯拉一直占据美国EV市场近40%的市场占有率，因此，即使是小幅下降，绝对数字也是非常巨大。

  讲真，就是这样。特斯拉在美国市场的销量从2024年的633,762辆，降至2025年的589,160辆，要知道，特斯拉最受欢迎的车型Model Y去年还进行了重大升级…

  Cybertruck的销量，震惊地下降了48%，这显然不是这款旗舰产品在第二年销售时所期望看到的结果。

  刚进入2025年的时候，特斯拉因埃隆·马斯克的 “作” 而受损，尽管如此，该品牌依然被视为一个冷静、成熟的品牌。

  正如我们正真看到，特斯拉在欧洲的销售遭遇了惊人的崩溃，以及我在网络和现实世界中遇到的、慢慢的变多的 “反特斯拉情绪”和 “反埃隆情绪” 。这情况糟糕到让埃隆·马斯克终于承认，他协助联邦政府的那个好项目失败了。

  希望2026年埃隆能专注于汽车，但到目前为止，他貌似并不打算放弃自己对政治的影响力。

  捷尼赛思是奢华电动领域的早期推动者。但它今年的成绩说明：仅仅振臂一呼是不够的。

  虽然公司推出了三款电动车——GV60、Electrified GV70和Electrified G80（已安息）——但似乎都不是对的时机、也不是对的产品。

  GV70和G80，因油改电的基底而受限，而GV60则太小了、笨拙且续航速度低，难以成为全能的奢华EV。

  以上这样一些问题，与一个知名度较低的品牌结合起来，捷尼赛思2025年的结果就是：销量下降了37.7%，全年仅售出3884辆。

  即将推出的GV90 EV和GV60 Magma，应该能助于扩大产品线。但若公司想在EV市场占据桥头堡，那它就得尽快推出走量的产品。

  现代汽车的Ioniq 5，其长期销量已超越了空间和实用性都逊色的兄弟车型- 起亚EV6，而且，随着现代汽车在美国的大型EV工厂最终投产，差距将进一步扩大。

  起亚去年共售出33,836辆电动汽车，同比下降39.7%。其中12,933辆，同比下降40.4%（尽管还进行了中期更新）。

  与此同时，现代汽车的Ioniq 5销量已超越了起亚品牌——Ioniq 5去年销量为47,039辆。

  2025年，汽车巨头被迫应对一直在变化的贸易和监管环境，这在现代汽车的历史上是首次。

  这种不确定性的代价高昂：为额外的供应商合同付出代价、为虚高的价格付出代价、为取消的长期投资付出代价。

  企业是需要清晰规划下一步的，而当他们失去清晰、摇摆不定时，往往最终就得面临数十亿美元的亏损。

  一直以来，合资/外资车企的重量级战略规划，都是由外方在老家总部做多元化的分析、评估、决策、并做成PPT，中方基本沾不到边。中方的职能，就是卖车+对部分车辆国产化这些执行工作。

  所以，我常常把欧美头部车企在国外公开过的战略报告、战略规划翻译出来，并分享在这里，协助读者同步这些头部车企的战略演进。

  与巨人同步，且站上巨人之肩看世界，或许是提升战略思考力最便捷、最有效的方式。

  本手册为双语版，由我按照品牌战略的框架，基于各品牌的官方文件（近年公开发布的英文版战略方案、资讯及图片）进行梳理与整合，详尽呈现：品牌顶层设计（使命、愿景、目标）、品牌定位、品牌战略、历年重要战略方案书完整版（截至2024年底）。